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从变更年份的变化解读本田电动汽车互联系统

    2017年以来，国内市场的客运机车一直走在变革的道路上。似乎比亚迪Dilink系统在2017年北京车展上彻底吹响了收费的号角。于是越来越多的中国品牌走上了车载互联系统的研发之路。在这条路上，你赶上了我。随着竞争的日益激烈，一些合资品牌纷纷向国内汽车互联系统的各级供应商抛出橄榄枝，呈现出纵横一体化的局面。当然，也有一些品牌坚持自己的理念，试图通过低成本的测绘手段来完善汽车互联系统。然而，在本届法兰克福车展上，一个“顽固”的品牌终于改变了车载互联系统，甚至让人有些跃跃欲试。这个变化太快了。是的，今天我们要谈谈刚刚在法兰克福车展上发布的本田E。我相信，除了让人印象深刻的惊人外观外，仪表盘上的一排屏幕也让你大吃一惊。我也有同样的感觉。本届车展上的日本概念车从来不缺少技术和智能的标签，但当它们达到量产车时，却隐藏在某个地方，而本田E就是先行者。从硬件层面看，本田在智能化的基础上保留了一些传统的物理钥匙，但不得不说这些物理钥匙是必不可少的，或者说是目前最好的解决方案。交互层次合理，使用方便，对车载系统尤为重要。当然，如果中控台这一排屏幕的边框厚度可以稍微减小一点，视觉效果会更好。此外，从场景环境来看，电子后视镜的显示效果需要打上问号。在软件层面，由于该车只在海外市场销售，其功能层面相对简单，不如国内一般的车载系统丰富。然而，从互动层次和功能安排的角度来看，它与我们前段时间所经历的理想状态很相似。功能划分明显，按频率和需求合理分配。这是一家老品牌汽车公司的基地。写在最后：从本田E在法兰克福车展，它有一个最基本的质量车载互联系统，硬件和互动逻辑。屏幕大小和显示效果对一家老牌汽车公司来说并不难。互动逻辑不是本田的法宝，但经过70多年的经验，很容易合理地分配司机的需求。然而，如果能够进入中国，如何获得适合中国的应用生态是第一个问题。是选择软件供应商还是将其打包成Polestar2？不管怎样，它都将面临各种复杂的功能。届时，如何合理安排功能，保持良好的交互水平将成为另一个难题。（法兰克福车展前线车队李文祥图）

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发布时间：03:34:29

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